本土病例19例（北京9例，其中豐台區6例、房山區2例、海澱區1例。

據比亞迪公布的2021年年度銷量數據顯示，比亞迪新能源乘用車全年銷量593,745輛，同比上漲231.6%，超過特斯拉，成為中國新能源汽車廠商銷量的第一。果然這個世界沒有空穴來風，就在新出行2021年12月24日《新出行獨家｜比亞迪與戴姆勒各增資10億元雙方騰勢股權將調整為9:1》一文中提到，在新的人事調整上艾鳳傑將繼續擔任深圳騰勢新能源汽車有限公司CEO，趙長江將擔任騰勢銷售事業部總經理

然而再朝陽的行業，也終究難逃二八魔咒，最後能成功活下來並且活得很好的，注定隻會是少數。整體宏觀經濟及消費力下行的同時，隨著汽車芯片短缺問題開始得到緩解，新能源車的銷量也即將很快迎來爆發放量期。我們也很輕易斷定，當下這些一大批正在快速跑馬圈地的造車勢力中，大部分都會成為那幸運的少數，但在未來的競爭中肯定會有更多倒下成為陪跑炮灰，它們會是誰？01未來車票資本市場是造富神話的孵化器。

誠然，中國的新能源車行業目前還處在資格賽階段，還未到淘汰賽，但宏觀經濟及消費力下行疊加成本抬升與供應增加等因素背景下，這個行業注定在未來會迎來更深度的二八分化洗牌。然而在如此海量的資本力量湧入下，再大的賽道終究會變得擁擠不堪。

現在國內已經有12家廠商的月銷量規模突破萬輛大關，這意味這些廠商開始迎來產生規模效應階段，開始具備參與下半場角逐的最低資格。

去年12月的中國汽車產銷數據環比大幅增長，同時年度產銷結束三連降局麵，新能源汽車產銷同比均增長高達1.6倍，形勢看上去確實一片大好。韓國政府計劃26日起首先在部分地區啟動奧密克戎應對模式，調整先前實施的大規模流行病學調查和核酸檢測方式，集中精力盡早圈定高危人群，防止重症病例病情惡化死亡。

1月第三周數據定於24日公布，預計感染奧密克戎病例占比將超過50%。防疫部門數據顯示，1月16日至19日，奧密克戎毒株感染病例占新增病例總數的47.1%。

嘉泉大學醫學教授鄭在勳（音譯）說：鑒於奧密克戎毒株傳播速度更快，日增病例數可能在下周增至1萬例，高峰期可能達到10萬例。隨著奧密克戎毒株擴散，韓國日增確診病例從上周的大約4000例猛增至7000多例。